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20251111

李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽/****/然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不ฅ ฅ够，国.˗ˏˋ♡ˎˊ˗际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。

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2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为1331•ᴥ•7.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为450°꒰'ꀾ'꒱°2.16亿元，排名全国第74位。
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阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐ʕ•̫͡•ོʔ量˙ϖ˙规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国εïз际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。
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兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈乌鲁木齐一直是国内最繁· ᴥ ·忙的单跑道机场之一。/****/扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。
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李瀚明进一步分析，西ʕ·͡ˑ·ཻʔ安接近中国的几何中心，这样的地理位置/****/飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。
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兰州机场T1+T2面积8.εïз9万平方米，去年吞吐量超过170ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ0万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐ᕱ ᕱ量。
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李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚ʕ•̫͡•ོʔ、西亚。香港航线实际上是乌鲁/****/木齐°꒰'ꀾ'꒱°唯一一条向东直飞的国际和地区航线。

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